Projekt im Detail

Auf dem rund 450 Kilometer langen Autobahnnetz der Nordostschweiz hat das ASTRA verschiedene Verkehrsmanagement-Anlagen erneuert und ergänzt. Dazu gehören Verkehrszähler, Kameras, Wechseltextanzeigen, Wechselwegweisungen sowie Systeme zur Geschwindigkeitsharmonisierung und Gefahrenwarnung.

Wenn die Räder auf der Autobahn stillstehen, freut das die wenigsten.

Verkehrszähler

Ihr Name verrät es schon: Verkehrszähler erfassen den Verkehr. Für die Verkehrsstatistik und zur Beurteilung der aktuellen Verkehrslage erhebt das ASTRA Verkehrsdaten in Echtzeit. Auf den Autobahnen in der Nordostschweiz sind heute mehr als 80 Verkehrszähler installiert. Die Sensoren, die sich entweder über oder in der Fahrbahn befinden, zählen jedes durchfahrende Fahrzeug, kategorisieren es und registrieren seine Geschwindigkeit.

Verkehrskameras

Bis 2020 wurden in der Nordostschweiz rund 60 neue Verkehrskameras installiert.

Geschwindigkeitsharmonisierung und Gefahrenwarnung

«Hauptsache es geht vorwärts.» Eine Aussage, die von vielen stauerprobten Verkehrsteilnehmenden zu vernehmen ist. Also lieber mit reduzierter Geschwindigkeit über die Autobahn fahren, als stillzustehen. Geschwindigkeitsharmonisierung nennt sich dieses Konzept, das auf stark frequentierten Abschnitten in der Nordostschweiz zu Spitzenzeiten die Geschwindigkeit temporär reduziert und damit den Verkehr flüssig hält.

Wechselanzeigen

Um Autobahnnutzerin oder -nutzer über die aktuelle Verkehrssituation zu informieren, nutzt das ASTRA verschiedene Wechselanzeigen.

Man hört es in den Verkehrsmeldungen, liest es in den Zeitungen, und Menschen, die oft auf der Autobahn unterwegs sind, erleben es am eigenen Leib: Verschiedene Abschnitte auf den Schweizer Nationalstrassen sind regelmässig überlastet. Verkehrsüberlastung ist heute die Ursache für rund 88 Prozent aller Staus. Die Nordostschweiz ist davon besonders betroffen. Die jährliche Verkehrsstatistik des ASTRA zeigt: Die meisten Stautage werden nicht etwa am Gotthard registriert, sondern auf der Nordumfahrung Zürich - Winterthur und beim Gubristtunnel.

Mit Verkehrsmanagement die Staustunden senken

Um die Staustunden zu senken und den Verkehr auf den Nationalstrassen flüssig zu halten, setzt das Bundesamt für Strassen (ASTRA) einerseits auf gezielte Ausbauten der Infrastruktur, andererseits unternimmt es weitere Anstrengungen, um den bestehenden Strassenraum effizienter und intelligenter zu nutzen. Letzteres Ziel verfolgt die ASTRA-Filiale Winterthur mit dem Projekt «Ausbau Verkehrsmanagement-Infrastruktur».

Erneuerung und Ergänzung der Verkehrsmanagement-Anlagen

Das ASTRA ergänzte und erneuerte auf dem Autobahnnetz der Nordostschweiz auf rund 450 Kilometern verschiedene Verkehrsmanagement-Anlagen: Verkehrszähler, Verkehrskameras, Wechseltextanzeigen, Wechselwegweisungen und Geschwindigkeitsharmonisierung mit Gefahrenwarnung. Diese Anlagen ergänzen sich gegenseitig und tragen dazu bei, dass der Verkehr besser fliesst, Staustunden sowie Umweltbelastungen abnehmen, die Reisezeiten zuverlässiger berechenbar und die Verkehrsteilnehmenden besser informiert sind. Dies wiederum fördert die Sicherheit auf den Nationalstrassen und erhöht die Verkehrsqualität.

Häufig gestellte Fragen

Ausbauten der Infrastruktur alleine reichen nicht aus, um die Staustunden zu senken und den Verkehr auf den Nationalstrassen flüssig zu halten. Der bestehende Strassenraum muss auch effizienter und intelligenter genutzt werden. Dies lässt sich mit Verkehrsmanagement-Massnahmen erreichen. Verkehrsmanagement-Anlagen, wie Verkehrszähler, Verkehrskameras, Wechseltextanzeigen, Wechselwegweisungen und Geschwindigkeitsharmonisierung mit Gefahrenwarnung, ergänzen sich gegenseitig und tragen dazu bei, dass der Verkehr besser fliesst, Staustunden sowie Umweltbelastungen abnehmen, die Reisezeiten zuverlässiger berechenbar und die Verkehrsteilnehmenden besser informiert sind. Dies wiederum fördert die Sicherheit auf den Nationalstrassen und erhöht die Verkehrsqualität.
Die ASTRA-Infrastrukturfiliale Winterthur hat die Installation der neuen Verkehrsmanagement-Anlagen so geplant, dass sie keine oder lediglich geringe Auswirkungen auf den Verkehr haben. Dass der Pannenstreifen oder eine Fahrspur für kurze Zeit gesperrt werden muss, war aber aus Sicherheits- und Logistikgründen unumgänglich. Installationen, bei denen eine Komplettsperrung der Autobahn von rund 15 Minuten unumgänglich war, wurden in der Nacht durchgeführt und entsprechend signalisiert.
Die Einrichtung der Verkehrsführung bei Baustellen ist eine aufwendige und gefährliche Arbeit, weshalb häufige Umstellungen vermieden werden. Wenn beispielsweise auf einem Abschnitt in der Nacht gearbeitet wird, kann es vorkommen, dass man tagsüber eine «leere» Baustelle sieht. Das kann bei den Automobilisten und Automobilistinnen den Eindruck erwecken, es werde nicht gearbeitet.