Gotthard-Strassentunnel: TBM «Paulina» startet wieder – Austausch mit Behörden von Uri und Tessin

Die diesjährige Sitzung der politischen Begleitkommission wurde mit einem Rückblick auf den erfolgreichen Durchschlag der Tunnelbohrmaschine (TBM) «Alessandra» in die bereits ausgebrochene Störzone Nord vom 29. April eröffnet. Der Vortrieb auf der Nordseite steht derzeit ungefähr beim Tunnelmeter 4000, was rund 50 Prozent der Strecke entspricht. Die TBM wird derzeit gewartet und anschliessend mit einer Verschubbahn durch die Störzone bewegt. Im bereits ausgebrochenen Tunnelteil werden die Werkleitungskanäle eingebaut (aktuell bis zum Tunnelmeter 3420) sowie die Querverbindungen zum bestehenden Service- und Infrastrukturstollen (SISto) ausgebrochen und mit einer Schalung versehen. Beim Nordportal wird die Zwischendecke des Vortunnels realisiert, zusätzlich hat auch der Innenausbau der ersten Tunnelmeter begonnen.

TBM «Paulina» nimmt Vortrieb wieder auf

Nachdem die TBM «Paulina» infolge eines Gesteinsniederbruchs im Juni 2025 auf der Südseite vorübergehend angehalten werden musste, konnte der Niederbruch mit konventionellen Bauhilfemassnahmen gesichert und die Wiederaufnahme des TBM-Vortriebs vorbereitet werden. Am heutigen Montag, dem 18. Mai 2026, wird der maschinelle Vortrieb wieder aufgenommen. Gleichzeitig schreitet der Ausbruch der Störzone Süd planmässig voran: Rund 75 Prozent sind bereits erstellt, bis zum Ende der Störzone fehlen noch knapp 100 Meter. Ausserhalb des Tunnels entsteht das Gerüst der Valnit-Brücke über das AET-Becken.

Die Materialbewirtschaftung läuft ebenfalls im Vollbetrieb. Bis heute wurden rund 500 000 Tonnen Ausbruchmaterial als Gesteinskörnung für die Betonproduktion aufbereitet. Weitere rund eine Million Tonnen wurden für die Seeschüttung im Urnersee angeliefert. Dafür verkehren derzeit täglich rund sieben Züge. Das Material weist bei sämtlichen Kontrollen eine gute Qualität auf und kann direkt geschüttet werden. Die Umweltbelastungen auf der gesamten Baustelle werden regelmässig durch die Kantone und das ASTRA überprüft. Die Ergebnisse sind bisher positiv und werden quartalsweise auf der Projektwebsite publiziert.

Beginn der ersten Vorarbeiten für die Sanierung der ersten Röhre

Seit April 2026 werden im SISto, der zusammen mit der ersten Röhre erstellt wurde, die asbesthaltigen Entwässerungsrinnen entfernt. Die Arbeiten auf der ganzen Tunnellänge dauern rund drei Jahre. Die vorgezogenen Arbeiten sind notwendig, um ab 2030 eine schnellere und sicherere Instandsetzung der ersten Röhre zu ermöglichen. Der SISto bleibt während der ganzen Zeit vollständig in Betrieb.

Zusätzlich hat das ASTRA die formelle Zuständigkeit für die Arbeiten an den beiden Röhren des Gotthard-Strassentunnels angepasst: Die Infrastrukturfiliale Bellinzona ist verantwortlich für den Bau der zweiten Röhre (wie bisher) sowie die Sanierung der ersten Röhre inklusive des südlich vorgelagerten Airolotunnels (neu). Die Filiale Zofingen bleibt für sämtliche Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen beider Tunnels zuständig, ebenso für die nördlich vorgelagerten Bauten sowie die Werkhöfe.

Arbeitsgruppe für den langfristigen Tunnelbetrieb konstituiert

Seit der letzten Sitzung der politischen Begleitkommission hat das ASTRA eine neue Arbeitsgruppe der Kantone Uri und Tessin gebildet, um die Verantwortlichkeiten des späteren Tunnelbetriebs mit beiden Röhren zu definieren.

Die politische Begleitkommission wird im Frühjahr 2027 wieder tagen.

Aktuelle Informationen finden Sie auf der Projektwebsite www.gotthardtunnel.ch.

Kontakt Filiale Bellinzona

Bundesamt für Strassen ASTRA
Filiale Bellinzona
Tel. 058 469 68 17
bellinzona@astra.admin.ch