Tunnelsicherheit Berner Oberland

In den letzten Jahren sind diverse Tunnels der A6 und der A8 im Berner Oberland mit zusätzlichen Rettungsstollen ausgerüstet worden. Zudem wurden im Abschnitt Interlaken-Ost–Brienz weitere Tunnelsicherheitsmassnahmen während der Gesamterneuerung umgesetzt.

Kleiner, gewölbter Tunnel für Fussgänger mit rauer Wandoberfläche und zwei grünen Fluchttreppenschildern an den Seitenwänden. — Fluchtstollen Senggtunnel — © ASTRA

Auf der A6 und A8 im Berner Oberland wurden seit 2013 umfangreiche Arbeiten ausgeführt, die der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden dienen. In einer ersten Phase stand der Bau von Rettungsstollen im Vordergrund. Die Stollen führen entweder rechtwinklig von der Röhre weg ins Freie (Fluchtstollen) oder sie werden parallel zur Tunnelröhre errichtet (Sicherheitsstollen). Massgebend für die Entscheidung, welche Variante gebaut wird, ist primär die Länge des Tunnels. Die Sicherheitsstandards sehen vor, dass ca. alle 300 Meter ein Fluchtweg aus der Tunnelröhre besteht, entweder als Fluchtstollen oder als Durchgang in einen Sicherheitsstollen. In einer zweiten Phase wurden die Tunnels selbst baulich saniert und die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (Lüftung, Beleuchtung, Detektion, Signalisation etc.) erneuert.

A6 Simmenfluhtunnel

Der Simmenfluhtunnel befindet sich auf der A6 bei Wimmis. Der einröhrige Tunnel ist ca. 700 Meter lang und wurde 2003 in Betrieb genommen. Von 2015 bis 2016 wurde ein Fluchtstollen gebaut. Der Simmenfluhtunnel selbst wird im Rahmen des Erhaltungsprojekts Thun-Süd–Spiez 2026 saniert.

Tunnel für Fussgänger mit unregelmäßigen Felswänden, beleuchtetem Fluchtwegschild und grüner Ausgangstür am Ende. — Fluchtstollen mit Blick zum Ausgang — © ASTRA

Betonierter Stollenausgang von aussen mit Gittertor und grünem Türabschluss in bewaldeter Umgebung. — Ausgangsportal des Fluchtstollens — © ASTRA

Schwarz-weisse schematische Linienzeichnung des Simmenfluhtunnels mit roter Markierung des Fluchtstollens und blauer Markierung der Portalstation über dem Fluss Simme. — Situationsplan — © ASTRA

A8 Leissigentunnel

Der Leissigentunnel befindet sich auf der A8 zwischen Spiez und Interlaken. Der einröhrige Tunnel ist 2100 m lang und wurde 1994 in Betrieb genommen. Von 2014 bis 2016 wurden verschiedene Anlageteile der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung erneuert. Von 2018 bis 2023 wurde ein Sicherheitsstollen gebaut. 2026 wurden weitere Anlageteile der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung wie die Lüftung oder die Beleuchtung erneuert. Der Leissigentunnel selbst wird im Rahmen des Erhaltungsprojekts Spiez–Interlaken-West ab ca. 2032 saniert.

Gewölbter Tunnel im Rohbau mit einem roten Baggerarm im Vordergrund und einem Bauarbeiter im Hintergrund. — Bau des Sicherheitsstollens — © ASTRA

Ein Tunnel mit Stahlbewehrung und Baumaschinen auf dem Boden sowie Bauarbeiter im Hintergrund. — Betonarbeiten im Sicherheitsstollen — © ASTRA

Luftaufnahme einer Baustelle mit mehreren Fahrzeugen und Containern am Ostportal eines Tunnels in bewaldeter Berglandschaft. — Installationsplatz beim Ostportal des Sicherheitsstollens — © ASTRA

Strasse mit Tunnelportal am Hang neben einem See und bewaldeten Bergen im Hintergrund. — Westportal des Sicherheitsstollens — © ASTRA

Schematische Darstellung des Tunnels in schwarzer Farbe und des Sicherheitsstollens in roter Farbe. — Situationsplan — © ASTRA

A8 Rugentunnel & Lütschinenunterführung

Der Rugentunnel und die Lütschinenunterführung befinden sich auf der A8 zwischen Interlaken-West und Bönigen. Der zweiröhrige Rugentunnel ist 800 m lang und wurde 1979 in Betrieb genommen. Von 2014 bis 2017 wurde er umfassend saniert. Zudem wurde die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung und die Entwässerung erneuert und es wurden zusätzliche Fluchtmöglichkeiten für den Ereignisfall geschaffen. Im Jahr 2020 wurden zudem bei beiden Portalen Antirezirkulationswände gebaut. Diese verhindern, dass im Brandfall Rauch von einer Tunnelröhre in die andere gelangt.

Die einröhrige Lütschinenunterführung ist 750 m lang und wurde 1988 in Betrieb genommen. Die Lütschinenunterführung wurde im gleichen Zeitraum wie der Rugentunnel saniert. Nebst der baulichen Sanierung wurden die Kabelanlagen, die Beleuchtung, die Signale und weitere Komponenten der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung erneuert sowie eine Fluchttreppe gebaut.

Bagger arbeitet an der Bodenoberfläche in einem Tunnel mit Betonwänden und -decke — Sanierung des Rugentunnels — © ASTRA

Bagger mit Beleuchtung arbeitet in einem Tunnel an einer Wandöffnung neben einer mit Steinen ausgekleideten Tunnelwand — Bau einer neuen Querverbindung im Rugentunnel — © ASTRA

Blick in den sanierten Rugentunnel mit glatten weissen Wänden, beleuchtet von einer Reihe Deckenlampen, und einem Auto auf der Fahrbahn — Der fertig sanierte Rugentunnel — © ASTRA

Autobahn mit zwei Tunnelröhren, getrennt durch eine Antirezirkulationswand, umgeben von felsigem Gelände und Verkehrszeichen mit Einfahrtsverbot — Die neue Antirezirkulationswand am Westportal des Rugentunnels — © ASTRA

Baustelle in einem Tunnel mit Bagger und Bauarbeitern bei Sanierungsarbeiten an der Tunnelwand — Sanierung der Lütschinenunterführung — © ASTRA

Beleuchteter Strassentunnel mit einer Fahrzeugspur und einem Auto auf der linken Fahrspur. Die rechte Spur ist abgetrennt mit rechteckigen Metallen mit einem Zaun obendrauf. — Verkehrsführung während der Sanierung der Lütschinenunterführung — © ASTRA

A8 Brienzersee

Die A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz verläuft auf einer Länge von 13,8 km entlang des Brienzersees. Der Abschnitt wurde 1988 eröffnet. Auf ihm befinden sich die drei Tunnels Sengg (864 m), Chüebalm (1322 m) und Giessbach (3341 m). Bereits seit 2007 wurden verschiedene dringliche Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit realisiert. Diese betrafen unter anderem die Einsatzplanung der Sicherheitskräfte sowie verschiedene Sanierungsarbeiten. Zudem wurde der Notausgang des Giessbachtunnels aufgerüstet.

Danach wurden ab 2013 aufwendige bauliche Massnahmen zur weiteren Optimierung der Tunnelsicherheit ergriffen. Die beiden längeren Tunnels Giessbach und Chüebalm wurden mit Sicherheitsstollen ausgestattet, die parallel zur Hauptröhre verlaufen. Der kürzere Senggtunnel erhielt einen Fluchtstollen, der von der Tunnelmitte aus als Querstollen ins Freie führt. Der Fluchtstollen Sengg ist seit Februar 2016 in Betrieb, der Sicherheitsstollen Chüebalm seit Herbst 2017 und der Giessbach-Stollen ist 2018 eröffnet worden.

Ein weiterer Schwerpunkt betraf die Verstärkung der Zwischendecke im Giessbachtunnel. Zudem musste die bisherige Tunnellüftung verstärkt werden. Diese Arbeiten sowie weitere Tunnelsicherheitsmassnahmen wurden in Zusammenhang mit der Gesamterneuerung des Abschnittes Interlaken-Ost–Brienz von 2021 bis 2025 umgesetzt.

Landschaft mit See, Bergen, Baustelle mit Tunnelportal, Baukran und Strasse — Bau des Sicherheitsstollens Giessbachtunnel — © ASTRA

Grosser Tunnelbohrmaschine-Kopf mit mehreren Bauarbeitern in Schutzkleidung und Ausrüstung im Freien — Die Tunnelbohrmaschine für den Bau des Sicherheitsstollens Giessbach — © ASTRA

Tunnel mit Schienen, Beleuchtung und einer grossen weissen Maschine mit Treppe und grünem Signallicht — Das Förderband der Tunnelbohrmaschien für den Bau des Sicherheitsstollens Giessbach — © ASTRA

Lange Förderbandanlage über einer Baustelle mit Kieshaufen vor Bergkulisse — Ausbruchmaterial aus dem Bau des Sicherheitsstollens Giessbach — © ASTRA

Langer Personenunnel mit rauen Wänden, Deckenbeleuchtung und grünen Notausgangsschildern an beiden Seiten — Der fertiggestellte Fluchtstollen Senggtunnel — © ASTRA

Blick auf einen See auf der linken Seite mit Bergen im Hintergrund und eine Strasse auf der rechten Seite mit mehreren Baumaschinen. — Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Grosses Gerät zum Belagseinbau auf einer Fahrspur auf zwei Schienen. Linke Spur mit Betonelementen und Sichtschutzzaun vom Verkehr abgetrennt. — Belagsarbeiten bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Strasse mit Baustelle und Stützmauer aus grossen Steinen an einem bewaldeten Berghang — Bau einer Stützmauer bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Leere asphaltierte Strasse mit Leitplanke und Baustellenabsperrung vor Berglandschaft und See — Arbeiten an Brücken bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Tunnelinnenraum mit Fahrbahn, orangefarbener Mittellinie und Notausgangstür an der rechten Wand — Erneuerung des Giessbachtunnels bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Bagger mit gelbem Ausleger steht in einem beleuchteten Tunnel vor einer grünen Notausgangstür — Arbeiten im Giessbachtunnel bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Zwei Bauarbeiter in oranger Schutzkleidung arbeiten mit Presslufthammer und Schaufel an einer aufgebrochenen Betonfahrbahn in einem Tunnel — Arbeiten am Bankett im Senggtunnel bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

Strassensanierungsarbeiten in einem Tunnel mit mehreren Baumaschinen und einem Arbeiter in Warnkleidung — Belagsarbeiten im Senggtunnel bei der Sanierung der A8 zwischen Interlaken-Ost und Brienz — © ASTRA

A8 Soliwaldtunnel

Der Soliwaldtunnel befindet sich auf der A8 am Brünigpass. Er ist Teil der Umfahrung Brienzwiler und wurde mit dieser 1995 in Betrieb genommen. Der einröhrige Tunnel ist 560 m lang. Von 2019 bis 2020 wurde ein Fluchtstollen gebaut. Gleichzeitig wurde die Mitteltrennung ersetzt.

Langer Tunnel mit beleuchteten Wänden und glattem Boden, der sich perspektivisch verjüngt — Fluchtstollen Soliwaldtunnel — © ASTRA

Luftaufnahme mit eingezeichnetem Tunnel Soliwald in Schwarz und Fluchtstollen in Rot. — Fluchtstollen Soliwaldtunnel Grafik — © ASTRA

Bauarbeitsfahrzeug mit Hydraulikhammer in einem Tunnel neben einer Mitteltrennung — Demontage der alten Mitteltrennung im Soliwaldtunnel — © ASTRA

Tunnel mit Mitteltrennung aus Beton und zwei Fahrzeugen auf einer kurvigen Fahrbahn — Die neue Mitteltrennung im Soliwaldtunnel — © ASTRA

Bundesamt für Strassen ASTRA

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