Verordnung über das automatisierte Fahren
Automatisiert verkehrende Fahrzeuge können die Verkehrssicherheit erhöhen und den Verkehrsfluss verbessern. Zudem eröffnen sie Möglichkeiten für neue Mobilitätsangebote. Seit dem 1. März 2025 sind drei Anwendungsfälle automatisierten Fahrens möglich.
Erklärfilm automatisiertes Fahren
Die häufigsten Fragen zum automatisierten Fahren
Automatisiertes Fahren bedeutet, dass Systeme unter bestimmten Bedingungen das Fahrzeug selbständig lenken, ohne menschliche Interaktion. Ein automatisiert fahrendes Fahrzeug kann insbesondere die Längs- und Querführung (lenken, beschleunigen, bremsen) übernehmen. Es gibt verschiedene Anwendungsfälle (siehe Stufen der Automatisierung).
Wichtig: Automatisierungssysteme müssen von Assistenzsystemen unterschieden werden.
Assistenzsysteme (bspw. der Spurhalteassistent) unterstützen die Fahrzeuglenkenden beim Fahren. Die Fahraufgabe verbleibt aber komplett bei den Fahrzeuglenkenden und diese bleiben für die Fahrzeugbeherrschung verantwortlich. Die Lenkenden dürfen ihre Hände nicht vom Lenkrad nehmen und müssen den Verkehr dauernd überwachen. Dies gilt auch für technisch hochentwickelte Assistenzsysteme (bspw. ein Spurwechselsystem), welche die Fahrzeugbedienung (wie Längs- und Quersteuerung) ausführen können.
Ein Automatisierungssystem hingegen kann die fahrzeugführende Person ersetzen. Es beherrscht viel mehr verschiedene Verkehrsszenarien und kann alle Fahraufgaben und -pflichten selber ausführen.
Automatisierte Fahrzeuge können die Verkehrssicherheit erhöhen. Die meisten Unfälle sind auf menschliche Fehler zurückzuführen. Diese können durch automatisierte Fahrzeuge vermieden werden. Ein automatisiertes Fahrzeug ist nie übermüdet, abgelenkt oder angetrunken. Weiter können automatisierte Fahrzeuge den Verkehrsfluss verbessern. Sie fahren gleichmässiger und benötigen weniger Abstand zu anderen Fahrzeugen, da die Reaktionszeit wegfällt. Zudem eröffnen führerlose Fahrzeuge neue Möglichkeiten im Gütertransport und Personentransport wie zum Beispiel On-Demand-Services.
Ab 1. März 2025 sind drei Fälle des automatisierten Fahrens erlaubt:
- Lenkerinnen und Lenker eines automatisierten Fahrzeugs können auf Autobahnen einen Autobahnpiloten verwenden. Ist der Autobahnpilot aktiviert, dürfen sie das Lenkrad loslassen und müssen den Verkehr sowie das Fahrzeug nicht mehr ständig überwachen. Sie müssen aber bereit bleiben, die Fahrzeugbedienung jederzeit wieder selbst auszuüben, wenn sie das Automatisierungssystem – bspw. mit einem Piepston – dazu auffordert.
- Führerlose Fahrzeuge dürfen auf bestimmten behördlich genehmigten Strecken verkehren. Der Einsatz führerloser Fahrzeuge kann beispielsweise für den Gütertransport und die Abdeckung der «letzten Meile» im Personenverkehr attraktiv sein. Die führerlosen Fahrzeuge müssen von einem Operator in einer Zentrale beaufsichtigt werden. Wenn das Fahrzeug eine Situation nicht selbst lösen kann, fordert das System den Operator beispielsweise auf, dem Fahrzeug ein Fahrmanöver vorzuschlagen.
- In dafür definierten und entsprechend signalisierten Parkhäusern ist das automatisierte Parkieren ohne Anwesenheit eines Fahrzeuglenkenden möglich.
Aktuell ist noch kein automatisiertes Fahrzeug für die Schweizer Strassen zugelassen.
Der Autobahnpilot übernimmt auf der Autobahn komplett die Steuerung des Fahrzeugs (lenken, beschleunigen, bremsen). Der Fahrer oder die Fahrerin muss jedoch ständig bereit sein, die Kontrolle über das Fahrzeug wieder zu übernehmen, sobald das System dazu auffordert (bspw. mit einem Piepston). Das bedeutet, dass die fahrzeuglenkende Person keinen Aktivitäten nachgehen kann, die die Rückübernahme der Steuerung verzögern könnten wie zum Beispiel Zeitung lesen, essen, eine Nachricht auf dem Handy schreiben. Ausserdem muss das Sichtfeld immer frei sein.
Ein für die Schweiz zugelassenes automatisiertes Fahrsystem (bspw. Autobahnpilot) kann auf allen Autobahnen in der Schweiz verwendet werden.
Nein. Bisher gibt es kein Fahrzeug, das über ein in der Schweiz zugelassenes automatisiertes Fahrsystem verfügt.
Wichtig: Automatisierungssysteme müssen von Assistenzsystemen unterschieden werden.
Assistenzsysteme (bspw. der Spurhalteassistent) unterstützen die Fahrzeuglenkenden beim Fahren. Die Fahraufgabe verbleibt aber komplett bei den Fahrzeuglenkenden und diese bleiben für die Fahrzeugbeherrschung verantwortlich. Die Lenkenden dürfen ihre Hände nicht vom Lenkrad nehmen und müssen den Verkehr dauernd überwachen. Dies gilt auch für technisch hochentwickelte Assistenzsysteme (bspw. ein Spurwechselsystem), welche die Fahrzeugbedienung (wie Längs- und Quersteuerung) ausführen können.
Ein Automatisierungssystem hingegen kann die fahrzeugführende Person ersetzen. Es beherrscht viel mehr verschiedene Verkehrsszenarien und kann alle Fahraufgaben und -pflichten selber ausführen.
Die Autohersteller müssen ihre automatisierten Fahrzeuge für die Schweizer Strassen genehmigen lassen.
In der Schweiz müssen jeder Halter und jede Halterin eines Fahrzeuges – unabhängig davon, ob automatisiert oder nicht – eine obligatorische Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung haben. Kommt es zu einem Unfall und wird dabei eine Person geschädigt, übernimmt in einem ersten Schritt diese obligatorische Versicherung die Kosten und entschädigt das Opfer. In einem zweiten Schritt prüft die Versicherung, wer für den Unfall verantwortlich war.
Bei einem Unfall mit einem automatisierten Fahrzeug kommen drei Verursachende in Frage:
- War zum Zeitpunkt des Unfalls der Autobahnpilot aktiviert, kann der Hersteller haftbar gemacht werden.
- War zum Unfallzeitpunkt der Autobahnpilot nicht eingeschaltet und hat die fahrzeugführende Person die Fahraufgabe wahrgenommen, kann diese haftbar gemacht werden. Dies ist aus dem Fahrmodusspeicher im Fahrzeug auslesbar.
- War der Unfall darauf zurückzuführen, dass das Fahrzeug nicht richtig gewartet war, kann der Halter oder die Halterin des Fahrzeugs haftbar gemacht werden.
Mit dem automatisierten Fahren wird eine mögliche Haftbarkeit der Hersteller an Gewicht gewinnen.
Grundsätzlich ist der Autolenker oder die Autolenkerin selbst dafür verantwortlich, die Systeme des eigenen Autos zu kennen und zu wissen, wie und wann sie genutzt werden können. Ab dem 1. Juli 2025 sind die Assistenzsysteme und automatisierten Fahrsysteme auch Teil der theoretischen und praktischen Führerprüfung. Zudem sollen sie künftig auch im Verkehrskundeunterricht (VKU) thematisiert werden.
Es gibt verschiedene Anwendungsmöglichkeiten, wie z. B. Shuttle-Busse für den Personentransport oder Lieferfahrzeuge. Die Fahrzeuge dürfen jedoch nur auf bestimmten, von den Kantonen festgelegten Strecken fahren und werden durch eine Person, den sogenannten Operator, aus der Ferne beaufsichtigt. Da bisher noch keine führerlosen Fahrzeuge in der Schweiz genehmigt wurden, gibt es zurzeit auch noch keine festgelegten Strecken für deren Einsatz.
Jedes führerlose Fahrzeug im Strassenverkehr muss durch eine Person beaufsichtigt werden. Dies kann aus der Ferne geschehen, bspw. von einer Betriebszentrale aus. Wenn das Fahrzeug eine Situation nicht selbst lösen kann (bspw. wegen einer Baustelle), fordert das System den Operator auf, sich einzuschalten. Dieser muss dem Automatisierungssystem ein Fahrmanöver vorschlagen. Zudem muss der Operator mit den Passagieren im Fahrzeug bei Bedarf kommunizieren können.
In dafür genehmigten und mit einem entsprechenden Schild gekennzeichneten Parkhäusern, kann das Auto selbstständig parkieren. Zurzeit gibt es in der Schweiz noch keine entsprechenden Parkhäuser. Das Auto muss über ein zugelassenes automatisiertes Parksystem verfügen. In der Praxis bedeutet dies, dass der Fahrer, resp. die Fahrerin in einem dafür vorgesehenen Bereich aussteigt. Das Auto fährt dann selbständig zu einem freien Parkplatz. Bei der Rückkehr kann das Fahrzeug zur selben Übergabezone «gerufen» werden. Das Fahrzeug kehrt dann selbstständig zurück.