Tunnel routier du Saint-Gothard : le tunnelier « Paulina » reprend son activité – échange avec les autorités d’Uri et du Tessin

La réunion de cette année de la commission d'accompagnement politique s'est ouverte par une rétrospective sur le percement du 29 avril, lorsque le tunnelier (TBM) « Alessandra » a atteint la caverne de la zone de failles nord, déjà excavée et sécurisée. L'avancement du côté nord se situe actuellement autour du mètre 4'000 du tunnel, soit environ 50 % de la longueur totale. La TBM est actuellement en maintenance et sera ensuite déplacée à travers la zone de perturbation au moyen d'un convoyeur sur rails. Dans la partie du tunnel déjà excavée, les gaines techniques destinées aux conduites sont en cours d’installation jusqu’au mètre 3'420, tandis que les liaisons piétonnières transversales avec la galerie de service et d’infrastructures (SISto) existante font l’objet de travaux d’excavation et de coffrage. Au portail nord, la dalle intermédiaire de la galerie d’accès est en cours de réalisation. Parallèlement, les premiers travaux d’équipement intérieur des premiers mètres du tunnel ont commencé.

Le tunnelier « Paulina » reprend ses travaux

Après l’arrêt temporaire du tunnelier « Paulina » du côté sud, le 23 juin 2025, en raison d’obstacles géologiques, le tronçon concerné a pu être sécurisé selon la méthode conventionnelle et préparé en vue de la reprise de l’avancement. Aujourd’hui, lundi 18 mai 2026, le tunnelier reprend son avancement en direction du nord. En parallèle, les travaux d’excavation de la zone de failles sud progressent comme prévu : environ 75 % des travaux sont désormais réalisés et il reste un peu moins de 100 mètres avant la fin de la zone de perturbation. En surface, la construction du pont Valnit au-dessus du bassin de l’AET progresse également.

La gestion des matériaux fonctionne elle aussi à plein régime. À ce jour, environ 500 000 tonnes de matériaux d’excavation ont été traitées en vue de leur réutilisation dans la production de béton, tandis qu’un million de tonnes supplémentaires ont été acheminées pour le remblayage du lac d’Uri – environ sept trains circulent actuellement chaque jour. Les matériaux se révèlent de bonne qualité à tous les contrôles et sont prêts à être utilisés. L’impact environnemental de l’ensemble du chantier est régulièrement vérifié ; les résultats sont positifs et sont publiés chaque trimestre sur le site web du projet.

Premiers travaux préparatoires en vue de la rénovation du premier tube

Depuis avril 2026, l’assainissement de l’amiante est en cours dans le SISto, construite en même temps que le premier tube. Les travaux sur toute la longueur du tunnel dureront environ trois ans. Ces interventions préparatoires sont nécessaires afin de permettre, dès 2030, un assainissement plus rapide et plus sûr du premier tube. La galerie de service et d’infrastructure restera pleinement opérationnelle pendant toute cette période.

Par ailleurs, l’OFROU a redéfini la répartition des compétences pour les travaux concernant les deux tubes du tunnel routier du Saint-Gothard : la filiale de Bellinzona est responsable de la construction du second tube et de la rénovation du premier tunnel. La filiale de Zofingen reste responsable des installations d’exploitation et de sécurité des deux tunnels, ainsi que des installations extérieures au nord et des zones de chantier.

Le groupe de travail pour la gestion future du tunnel a été constitué

Depuis la dernière réunion de la commission d’accompagnement politique, l’OFROU a constitué, avec les cantons d’Uri et du Tessin, un groupe de travail chargé de définir les responsabilités en vue de la gestion future du tunnel à deux tubes.

La commission d'accompagnement politique se réunira à nouveau au printemps 2027.

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