Galleria autostradale del San Gottardo: TBM «Paulina» riparte – Incontro con le autorità di Uri e del Ticino

La riunione di quest’anno della commissione politica di accompagnamento si è aperta con una retrospettiva sulla caduta del diaframma del 29 aprile, quando la fresa meccanica (TBM) «Alessandra» ha raggiunto la zona di disturbo nord, già scavata in precedenza. L'avanzamento sul lato nord si trova attualmente attorno al metro 4'000 della galleria, il che corrisponde a circa il 50% della lunghezza complessiva. La TBM è attualmente in fase di manutenzione e successivamente verrà spostata attraverso la zona di disturbo tramite un binario trasportatore. Nella parte di galleria già scavata si stanno installando i canali per le condutture (attualmente fino al metro 3'420) e si stanno scavando e rivestendo con casseforme i collegamenti trasversali con il cunicolo di servizio e infrastrutturale (SISto) esistente. Al portale nord si sta realizzando la soletta intermedia del tunnel di accesso; inoltre, sono iniziati anche i lavori di equipaggiamento interno dei primi metri di galleria.

La TBM «Paulina» riprende l’avanzamento

Dopo che la TBM «Paulina» ha dovuto essere temporaneamente fermata sul lato sud a seguito di un crollo di roccia avvenuto nel giugno 2025, è stato possibile mettere in sicurezza il crollo con misure di sostegno convenzionali e preparare la ripresa dell’avanzamento della TBM. Oggi, lunedì 18 maggio 2026, riprende l’avanzamento meccanico. Contemporaneamente, lo scavo della zona di disturbo sud è progredito secondo i piani: al momento è stato completato circa il 75%, mancano ancora poco meno di 100 metri alla fine della zona di disturbo. All’esterno della galleria si sta costruendo la struttura del ponte Valnit sul bacino AET.

Anche la gestione dei materiali procede a pieno regime. Ad oggi sono state trattate circa 500’000 tonnellate di materiale di scavo come inerti per la produzione di calcestruzzo, mentre il cantiere del San Gottardo ha consegnato un altro milione di tonnellate per il riempimento del lago di Uri – attualmente circolano circa sette treni al giorno. Il materiale risulta di buona qualità in tutti i controlli ed è pronto per essere utilizzato. L'impatto ambientale dell'intero cantiere viene regolarmente verificato dai Cantoni e dal supporto tecnico dell'USTRA; i risultati sono positivi e vengono pubblicati ogni trimestre sul sito web del progetto.

Inizio dei primi lavori preliminari per la ristrutturazione del primo tunnel

Da aprile 2026, nel SISto – costruito insieme alla prima galleria – si stanno rimuovendo i canali di drenaggio dell’acqua contenenti amianto. I lavori su tutta la lunghezza della galleria dureranno circa tre anni. Questi interventi preventivi sono necessari per consentire, a partire dal 2030, una riparazione più rapida e sicura del primo tunnel. Il SISto rimarrà completamente in funzione per tutto il periodo.

Inoltre, l'USTRA ha adeguato la competenza formale relativa ai lavori sulle due canne del tunnel stradale del San Gottardo: la filiale Infrastrutture di Bellinzona è responsabile della costruzione del secondo tunnel (come finora) e del risanamento del primo tunnel, compreso il tunnel di Airolo a sud (novità). La filiale di Zofingen rimane responsabile di tutte le attrezzature operative e di sicurezza di entrambe le gallerie, nonché delle strutture a nord e dei cantieri.

Costituito il gruppo di lavoro per la gestione a lungo termine della galleria

Dall'ultima riunione della commissione di accompagnamento politico, l'USTRA ha costituito un nuovo gruppo di lavoro composto dai Cantoni Uri e Ticino per definire le responsabilità relative alla futura gestione della galleria a due tubi.

La commissione di accompagnamento politico si riunirà nuovamente nella primavera del 2027.

Le informazioni aggiornate sono disponibili sul sito web del progetto www.galleriasangottardo.ch

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